當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下,由于柴油機比汽油機節(jié)能30%,所以現(xiàn)在的客戶一般都是選擇柴油發(fā)電機而不是汽油發(fā)電機.
 中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國內燃機學會理事長張小虞在不久前接受采訪時指出：從排放角度考慮，新技術能源如氫能源固然是最好的選擇，但是由于制氫需消耗本來就緊缺的電能以及配套設施建設不足等等原因，利用現(xiàn)有低耗能源如柴油技術成了緩解能源和排放危機的惟一途徑.
國際部件廠商席卷而來
    兵馬未動，糧草先行。國內外內燃機制造企業(yè)似乎已嗅到了柴油機市場的商機，剛剛過去的2004年是外資內燃機零部件制造商大舉進入中國的一年。
    去年8月8日，全球第二大汽車零部件生產商羅伯特•博世有限公司在無錫宣布，由博世集團和無錫威孚集團合資組建的博世汽車柴油機系統(tǒng)股份有限公司正式成立。合資公司的注冊資金為2億美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。據(jù)悉，這是博世柴油系統(tǒng)在德國以外最大的投資項目。
    博世汽車技術業(yè)務部門主席賓德•博爾說：“加強和擴大博世在中國生產和研發(fā)現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的能力，是博世集團全球戰(zhàn)略的重要組成部分，博世非�？春貌裼蛙囋谥袊�未來的市場，預計到2013年，中國柴油車將達到300萬輛，主要在商用車領域。”
    而在此之前，上海必比登挑戰(zhàn)賽結束之后，全球最大的零配件供應商德爾福在上海召開新聞發(fā)布會，推介起柴油發(fā)動機，宣布近期將與三家中國發(fā)動機制造商新簽柴油共軌系統(tǒng)供貨合同，同時在中國建立新的生產基地。

  綜上所述,未來柴油發(fā)電機組的前景廣闊.
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